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鐘勁軍：怎么立異運(yùn)用新技術(shù)進(jìn)行要點(diǎn)車輛、駕駛?cè)税踩k理？

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導(dǎo) 語
要點(diǎn)車輛、駕馭人監(jiān)管是公安交管部門防備惡性交通事端的首要作業(yè)措施。那么，應(yīng)怎么運(yùn)用新技能強(qiáng)化要點(diǎn)車輛、駕馭人科技監(jiān)管呢？咱們邀請(qǐng)到成都市公安局交通辦理局副局長(zhǎng)鐘勁軍為咱們介紹成都交警的相關(guān)經(jīng)歷。
聚集要點(diǎn)車輛、駕馭人安全辦理問題
盡管近三年成都市全體交通事端量呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，但要點(diǎn)車輛事端一直呈現(xiàn)高發(fā)態(tài)勢(shì)。2015至2017三年間，成都立案交通事端一共5379起，觸及要點(diǎn)車輛的共463起；立案交通事端中逝世人數(shù)為1791人，其間觸及要點(diǎn)車輛的逝世人數(shù)為317人。要點(diǎn)車輛事端占悉數(shù)交通事端的8.6%，逝世人數(shù)卻占17.7%，一次逝世2人（含）以上的事端更是占一切事端的44.3%。要點(diǎn)車輛的交通事端嚴(yán)峻危及大眾安全。
▲圖1：近三年成都交通事端計(jì)算
此外，要點(diǎn)車輛交通事端社會(huì)影響極端惡劣。例如2017年“8.10事情”，系從成都城北客運(yùn)站發(fā)往河南的客車，在陜西境內(nèi)因駕馭員嚴(yán)峻疲憊駕馭，撞上隧道口端墻面，導(dǎo)致36人逝世，13人受傷的嚴(yán)峻后果，引起社會(huì)輿論聚集和各界廣泛注重，形成了極端惡劣的社會(huì)影響。
▲圖2：“8.10事情”現(xiàn)場(chǎng)
成都要點(diǎn)車輛、駕馭人科技監(jiān)管現(xiàn)狀
1
運(yùn)用數(shù)字臺(tái)賬，樹立修建廢物運(yùn)送車輛重管系統(tǒng)
樹立企業(yè)、車輛、駕馭人、運(yùn)送證等重管數(shù)據(jù)庫，施行企業(yè)、車輛、駕馭人逐個(gè)掛號(hào)存案和“人車證綁定”，并相關(guān)全國(guó)交通辦理歸納渠道（“六合一”渠道）、民警手持法律終端（PDA），便于民警路面法律查詢。
2
打造專業(yè)渠道，推進(jìn)信息敞開同享
成都市政府出資酬謝的修建廢物處置監(jiān)督辦理信息同享渠道，已進(jìn)入試運(yùn)轉(zhuǎn)階段。經(jīng)過這一渠道工作主管部門同享全市修建廢物處置信息，為工作主管部門強(qiáng)化渣土運(yùn)送全要素、全過程監(jiān)管供給支撐。
▲圖3：成都市修建廢物處置監(jiān)管系統(tǒng)
3
嚴(yán)厲依照規(guī)范，施舉動(dòng)態(tài)監(jiān)管
酬謝要點(diǎn)車輛衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)監(jiān)管渠道，將客運(yùn)車輛、?；愤\(yùn)送車輛、重中型貨運(yùn)車輛、危爆品運(yùn)送車輛悉數(shù)歸入辦理，防備因車輛超速、駕馭員疲憊駕馭等形成重特大交通事端。
▲圖4：要點(diǎn)車輛衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)監(jiān)管渠道
4
整合多方資源，展開圖偵倒查
整合天網(wǎng)監(jiān)控、視頻巡查、圖綜渠道等系統(tǒng)資源，運(yùn)用“監(jiān)控回訪、軌道倒查、違法確認(rèn)”圖偵技能手段展開圖偵倒查，緊密監(jiān)控修建工地周邊要點(diǎn)路段和要點(diǎn)時(shí)段，確認(rèn)運(yùn)渣車違法依據(jù)，對(duì)違法車輛駕馭人及所屬運(yùn)送企業(yè)施行“雙處分”。
▲圖5：圖偵倒查
5
運(yùn)用專業(yè)剖析系統(tǒng)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)研判
樹立交通違法剖析研判系統(tǒng)，對(duì)全市交警部門、執(zhí)勤民警要點(diǎn)車輛糾違數(shù)據(jù)展開剖析研判，定時(shí)對(duì)法律查辦數(shù)據(jù)和電子警察設(shè)備抓拍數(shù)據(jù)進(jìn)舉動(dòng)態(tài)盯梢、比照剖析，依據(jù)糾違處分?jǐn)?shù)據(jù)量、要點(diǎn)時(shí)段、要點(diǎn)路段違法狀況確認(rèn)辦理要點(diǎn)，施行精準(zhǔn)制導(dǎo)沖擊。
重點(diǎn)車輛、駕馭人監(jiān)管存在哪些短板？
1
要點(diǎn)車輛駕馭人實(shí)時(shí)監(jiān)管不到位
以駕馭人疲憊駕馭監(jiān)管為例，現(xiàn)在首要采納人工方法監(jiān)管，無法對(duì)一切在途車輛完成全面監(jiān)控。盡管也可依據(jù)人臉辨認(rèn)技能對(duì)駕馭員做出疲憊駕馭判別，但從實(shí)踐運(yùn)用狀況來看，因不同駕馭人在體質(zhì)、精力狀況體現(xiàn)、駕馭習(xí)氣等方面存在個(gè)體差異，判別作用并不抱負(fù)。別的，疲憊駕馭沒有直接斷定規(guī)范系統(tǒng)，因個(gè)人體質(zhì)差異較大，單純以接連駕馭時(shí)長(zhǎng)作為斷定方法，監(jiān)管存在顯著滯后。
2
要點(diǎn)車輛自動(dòng)事端防備技能運(yùn)用滯后
2017年11月13日，公安部發(fā)布了《關(guān)于做好<機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)安全技能條件>（GB7258-2017）貫徹施行作業(yè)的告訴》（公交管〔2017〕673號(hào)），要求2021年1月1日起，對(duì)新出廠大于11米的公路客車、旅行客車強(qiáng)制設(shè)備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等自動(dòng)事端防備設(shè)備。我國(guó)現(xiàn)已開端注重相關(guān)新技能運(yùn)用，但還存在一些不完善的當(dāng)?shù)?，比?span id="u3wptilb" class="78f1-016d-8937-8d3d bjh-strong">三年后才對(duì)大于11米的公路客車、旅行客車施行，且未將其它交通事端高發(fā)的要點(diǎn)辦理車輛歸入強(qiáng)制設(shè)備自動(dòng)事端防備系統(tǒng)規(guī)模。別的，也沒有發(fā)布自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品規(guī)范，且未出臺(tái)對(duì)已注冊(cè)車輛施行改善的相關(guān)方針，仍有約900余萬輛要點(diǎn)車輛不能及時(shí)運(yùn)用新技能，不能及時(shí)吹噓安全功用。
要點(diǎn)車輛、駕馭人監(jiān)管新技能試點(diǎn)運(yùn)用
憑借新技能運(yùn)用，強(qiáng)化要點(diǎn)車輛和要點(diǎn)駕馭人科技辦理，成都交警結(jié)合長(zhǎng)時(shí)間辦理實(shí)踐和要點(diǎn)車輛及駕馭人辦理實(shí)踐，作了理性考慮和有利探究。
1
立異運(yùn)用生物科技破解疲憊駕馭監(jiān)管難題，進(jìn)步要點(diǎn)駕馭人的科技監(jiān)管力度
據(jù)國(guó)外研討，由駕馭人自身引發(fā)的交通事端占總數(shù)的57%～65% ，與駕馭人相關(guān)要素形成的事端占總數(shù)的95%左右。疲憊駕馭是人為要素導(dǎo)致交通事端的首要成因之一，且相較于喝酒駕馭和超速駕馭更具有隱蔽性和普遍性。
成都交警依照社會(huì)化、法治化、智能化、專業(yè)化辦理方向，加強(qiáng)警企協(xié)作，探究運(yùn)用生物信息和人工智能技能破解疲憊駕馭“事前短少防備、事中缺少預(yù)警、過后缺失依據(jù)”等問題，進(jìn)步防備路途交通事端水平。
聯(lián)合展開駕馭人疲憊度定量點(diǎn)評(píng)規(guī)范研討
依據(jù)我國(guó)《路途交通安全法施行法令》第六十二條規(guī)則，以接連駕馭4小時(shí)作為“疲憊駕馭”的規(guī)范，而關(guān)于人體疲憊狀況現(xiàn)在沒有規(guī)范。成都交警與思瀾科技協(xié)作，對(duì)接連駕馭4小時(shí)的駕馭人的生理目標(biāo)信號(hào)進(jìn)行多數(shù)據(jù)交融建模，開始樹立了“危險(xiǎn)”、“疲憊”、“厭倦”，“一般”、“清醒”五級(jí)疲憊度分級(jí)。
以圖6為例，橫軸是時(shí)間軸，縱軸代表生理目標(biāo)。生理目標(biāo)處于2以下，是安全駕馭區(qū)，2以上是疲憊駕馭區(qū)。從圖中能夠看出，這位駕馭人在前40分鐘處于清醒狀況，在50到60分鐘時(shí)呈現(xiàn)了疲憊駕馭狀況，隨后又回到安全區(qū)。
▲圖6：駕馭疲憊度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圖
聯(lián)合展開駕馭人潛在睡覺妨礙普查
睡覺呼吸暫停及低通氣歸納征（SAHS）的癥狀是白日嗜睡，易疲憊，甚至在駕馭中呈現(xiàn)精力空白，打瞌睡。西方國(guó)家尤其是美國(guó)、歐洲、澳洲，現(xiàn)已把SAHS查看作為要點(diǎn)車輛駕馭員、高危險(xiǎn)工作人員等每年必檢項(xiàng)目。我國(guó)一些專家教授也以為睡覺呼吸暫停及低通氣歸納癥若不及時(shí)醫(yī)治，會(huì)成為“馬路殺手”。
成都交警聯(lián)合思瀾科技經(jīng)過對(duì)部分?；愤\(yùn)送車輛、客運(yùn)車輛等駕馭員進(jìn)行SAHS查看、檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)患有睡覺妨礙疾病的司機(jī)，占總受檢人群的18.2%，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于SAHS在我國(guó)總?cè)丝诘钠詹檎急龋?%~6%）。
▲圖7：國(guó)外關(guān)于SAHS查看的相關(guān)要求
試點(diǎn)展開要點(diǎn)駕馭人的疲憊駕馭動(dòng)態(tài)監(jiān)管
現(xiàn)在，思瀾科技開發(fā)的SafeDriver100智能疲憊度監(jiān)測(cè)方向盤、SafeDriver110智能疲憊度監(jiān)測(cè)方向盤套，已試用于要點(diǎn)駕馭人疲憊駕馭動(dòng)態(tài)監(jiān)管。別的，疲憊駕馭監(jiān)測(cè)手環(huán)、監(jiān)測(cè)頭環(huán)現(xiàn)在也在研制之中。
▲圖8：疲憊駕馭監(jiān)測(cè)設(shè)備
2
深化運(yùn)用智能自動(dòng)事端防備技能，進(jìn)步要點(diǎn)車輛交通事端技防水平
車輛防磕碰自動(dòng)安全產(chǎn)品是針對(duì)要點(diǎn)車輛行進(jìn)過程中存在的前向磕碰危險(xiǎn)，運(yùn)用多傳感器交融的辨認(rèn)技能，對(duì)危險(xiǎn)狀況進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，從而依據(jù)危險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行預(yù)警和減速干涉的車輛自動(dòng)安全產(chǎn)品。
據(jù)調(diào)查，歐盟在2012年出臺(tái)規(guī)則要求9米以上客車和12噸以上的卡車有必要裝備AEB系統(tǒng)，并將設(shè)備AEB系統(tǒng)歸入新車磕碰測(cè)驗(yàn)（NCAP）評(píng)分系統(tǒng)；美國(guó)也明確規(guī)則假如此類車輛不具備防磕碰正告系統(tǒng)或自動(dòng)制動(dòng)功用，不能取得尖端安全點(diǎn)評(píng)。
歐盟發(fā)布的陳述顯現(xiàn)，自動(dòng)減速與剎車（AEB）技能可削減至少27%的交通事端。美國(guó)高速公路安全穩(wěn)妥協(xié)會(huì)（IIHS）研討發(fā)現(xiàn)AEB系統(tǒng)可下降39%的追尾事端以及42%的追尾受傷率。
試點(diǎn)運(yùn)用車輛防磕碰自動(dòng)安全技能
成都交警聯(lián)合天津所托瑞安轎車科技有限公司(SOTEREA)，在成都偉騰運(yùn)業(yè)、卡遞王運(yùn)業(yè)的城市修建廢物運(yùn)送車上加裝前碰預(yù)警（FCW）、行人勘探與防撞警示（PCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車距堅(jiān)持與危險(xiǎn)預(yù)警（HMW）、城市路況前磕碰正告（UFCW）、自動(dòng)減速與自動(dòng)剎車（AEB）共6項(xiàng)車輛防磕碰自動(dòng)安全系統(tǒng)。從358天的計(jì)算數(shù)據(jù)能夠看出，加裝前追尾事端9起，加裝后3起；加裝前磕碰事端32起，加裝后12起；其他事端加裝前11起，加裝后3起，全體交通事端數(shù)量大幅度下降。
▲圖9：防磕碰自動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)備前后數(shù)據(jù)計(jì)算
開發(fā)智能安全駕馭云渠道
依據(jù)前端智能防撞系統(tǒng)，開發(fā)了智能安全駕馭云渠道實(shí)時(shí)搜集車輛的各種信息，包含車外的各種信息，完成一切在途車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，統(tǒng)一辦理車輛預(yù)警信息。一起做到了對(duì)一切車輛信息、駕馭人以及各種車載設(shè)備的辦理?，F(xiàn)在，搭載智能防磕碰產(chǎn)品車輛582輛，實(shí)踐運(yùn)營(yíng)路程1億多公里，云控渠道有用預(yù)警32826 次 ，自動(dòng)提示或履行減速 8159次。
推進(jìn)方針出臺(tái)鼓舞新技能運(yùn)用
成都市人民政府安全出產(chǎn)委員會(huì)《關(guān)于展開“9+3”安全出產(chǎn)專項(xiàng)整治舉動(dòng)的告訴》（成安委〔2018〕11號(hào)）提出：“在全面施行GPS監(jiān)控基礎(chǔ)上，推廣設(shè)備ECU、AEBS等智能化設(shè)備并完成長(zhǎng)途監(jiān)控，削減運(yùn)渣車運(yùn)轉(zhuǎn)全過程的安全危險(xiǎn)，消除運(yùn)轉(zhuǎn)安全隱患?！?/span>
關(guān)于推廣運(yùn)用新技能強(qiáng)化要點(diǎn)車輛、駕馭人辦理的考慮
推廣運(yùn)用生物技能，強(qiáng)化要點(diǎn)車輛駕馭人疲憊駕馭智能化動(dòng)態(tài)監(jiān)管
主張從國(guó)家層面研討擬定依據(jù)生理目標(biāo)的疲憊度客觀點(diǎn)評(píng)規(guī)范；擬定疲憊度實(shí)時(shí)點(diǎn)評(píng)設(shè)備確定規(guī)范，并學(xué)習(xí)歐美國(guó)家的監(jiān)管形式，經(jīng)過立法立規(guī)對(duì)要點(diǎn)車輛駕馭人進(jìn)行SAHS病癥普查、辦理。
推廣運(yùn)用事端自動(dòng)防備技能，進(jìn)步要點(diǎn)車輛事端防備水平
主張進(jìn)步悉數(shù)要點(diǎn)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)安全技能要求，強(qiáng)制設(shè)備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等自動(dòng)事端防備設(shè)備，進(jìn)步新出產(chǎn)車輛安全技能功用。別的主張出臺(tái)相關(guān)鼓舞方針，推進(jìn)已出產(chǎn)的要點(diǎn)車輛強(qiáng)制加裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等自動(dòng)事端防備設(shè)備，進(jìn)步車輛安全技能功用，防備和削減事端產(chǎn)生。
大力推進(jìn)要點(diǎn)車輛科技監(jiān)管新科技交融運(yùn)用
主張將保證行車安全的新技能在要點(diǎn)車輛安全辦理范疇先行試點(diǎn)、交融運(yùn)用，逐漸樹立健全要點(diǎn)車輛及駕馭人智能化監(jiān)測(cè)、自動(dòng)化預(yù)警、自動(dòng)化防備的科技監(jiān)管系統(tǒng)，有用防備重特大交通事端。
17:42
▲視頻：成都運(yùn)用新技能加強(qiáng)要點(diǎn)車輛安全辦理的考慮
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——評(píng)《核酸與蛋白質(zhì)生物計(jì)量》一書

□ 李 剛 杜香云

在生命科學(xué)和生物技能日新月異的今日，“腦機(jī)接口”、基因修改、機(jī)器學(xué)習(xí)、變老時(shí)空?qǐng)D譜、萬能干細(xì)胞研討等熱門論題連續(xù)呈現(xiàn)，生命科學(xué)已經(jīng)成為開展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要范疇。這其中和質(zhì)量相關(guān)的一個(gè)中心論題，便是生物計(jì)量，即生物的度量衡，能夠回答生物物質(zhì)特點(diǎn)“有什么”“有多少”的問題。其專業(yè)性太強(qiáng)，不為人知。我國(guó)計(jì)量科學(xué)研討院王晶博士用3年多時(shí)刻潛心所著《核酸與蛋白質(zhì)生物計(jì)量》一書，是我國(guó)生物計(jì)量的第一本專著，為咱們翻開知道生物計(jì)量的大門。

溫暖的夯實(shí)我國(guó)生命科學(xué)與技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)的照片

作為國(guó)內(nèi)第一本生物計(jì)量專著，本書全面介紹了生物計(jì)量的概念和內(nèi)容、丈量技能、計(jì)量基規(guī)范等，具有科普價(jià)值。在健康檢測(cè)、食物品控、防疫檢測(cè)、基因確診、基因工程和克隆、生物催化、生物安排工程等范疇，每天都發(fā)生海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性、可比性，決議著它的運(yùn)用價(jià)值，需求科學(xué)的生物丈量言語、單位，這便是生物計(jì)量。1999年10月，第21屆世界計(jì)量大會(huì)提出要開展生物范疇計(jì)量學(xué)，生物計(jì)量成為物理計(jì)量、化學(xué)計(jì)量之外的第三個(gè)計(jì)量學(xué)科范疇。

本書濃縮了生物計(jì)量在我國(guó)開展的進(jìn)程，具有前史史料價(jià)值。我國(guó)的生物計(jì)量開展起步于2003年，本書作者王晶博士從2003年參加第一次生物丈量世界比對(duì)開端，一向斗爭(zhēng)在生物計(jì)量一線，實(shí)際上是我國(guó)生物計(jì)量研討的學(xué)術(shù)帶頭人。生物計(jì)量從零起步，一路跟跑世界生物計(jì)量的最新進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)程是十分單調(diào)、艱苦的，核酸檢測(cè)、基準(zhǔn)樹立，每一項(xiàng)作業(yè)都是在進(jìn)行理論探求、范疇開辟、檢測(cè)立異。通過20多年的攻堅(jiān)克難，我國(guó)核酸和蛋白質(zhì)計(jì)量研討樹立了中心丈量才能和基規(guī)范系統(tǒng)，完成了校準(zhǔn)和丈量才能（CMC）世界互認(rèn)、量值溯源到世界單位制（SI）單位，確保丈量效果準(zhǔn)確、牢靠、可溯源。這標(biāo)志著我國(guó)生物計(jì)量已步入世界第一團(tuán)隊(duì)陣營(yíng)。通讀本書之后，由衷敬佩我國(guó)生物計(jì)量團(tuán)隊(duì)在多年不懈努力中展現(xiàn)出的堅(jiān)毅和執(zhí)著。

生物計(jì)量是生命科學(xué)和相關(guān)工業(yè)開展的根底性作業(yè)，本書具有十分重要的學(xué)術(shù)價(jià)值。生物計(jì)量十分“年青”，但十分重要。對(duì)人類生命奧妙的深化探求，便是對(duì)蛋白質(zhì)和核酸的精密勘探、精準(zhǔn)丈量。21世紀(jì)生物計(jì)量的開展實(shí)際上和物理計(jì)量相同，進(jìn)入了一個(gè)全新年代，它是精準(zhǔn)解讀生物物質(zhì)量值準(zhǔn)確和單位一致的重要柱石，成為研討生物物質(zhì)特性量值的精準(zhǔn)丈量科學(xué)。丈量數(shù)值的數(shù)量級(jí)越細(xì)小、精準(zhǔn)度越高，人們對(duì)生命的認(rèn)知就愈加科學(xué)。無論是“腦機(jī)接口”、細(xì)胞干涉，仍是癌癥醫(yī)治、基因修正、食物成效，根底作業(yè)便是核酸和蛋白質(zhì)的丈量。

本書介紹的生物計(jì)量前沿效果，具有廣泛的科研效果運(yùn)用價(jià)值。作者以親身經(jīng)歷，介紹了生物計(jì)量在重要范疇的運(yùn)用研討和效果。如對(duì)核酸與蛋白質(zhì)的丈量比對(duì)、生物丈量有效性、核酸/蛋白質(zhì)丈量的運(yùn)用，包含核酸與蛋白質(zhì)的規(guī)范物質(zhì)，溯源性在食物安全、生物安全、司法物質(zhì)判定、體外確診、臨床查驗(yàn)、競(jìng)技體育、生物工業(yè)和生物樣本庫等范疇的運(yùn)用和效果，都進(jìn)行了深化研討、充沛展現(xiàn)。再如在農(nóng)業(yè)、食物、醫(yī)學(xué)等范疇，生物技能逐漸進(jìn)入精準(zhǔn)運(yùn)用、引發(fā)準(zhǔn)確丈量的年代。被譽(yù)為“天主手術(shù)刀”的基因修改技能被用來精準(zhǔn)修剪、堵截、替換或添加DNA序列來改造生物。

迷人的夯實(shí)我國(guó)生命科學(xué)與技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)的圖片

本書論說了生物計(jì)量是聯(lián)系國(guó)家安全的根底性問題，具有十分重要的安全價(jià)值。生物計(jì)量規(guī)模廣、影響深，觸及生命安全、農(nóng)業(yè)安全、生物安全、環(huán)境和生態(tài)安全、醫(yī)療健康、食物安全、世界交易等很多范疇，是醫(yī)療健康、生物醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品和食物等工業(yè)開展的根底性技能，是推進(jìn)建造健康我國(guó)、農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、制作強(qiáng)國(guó)等重要根底性作業(yè)，是增強(qiáng)國(guó)家中心競(jìng)賽力、構(gòu)建國(guó)家立異系統(tǒng)的支撐性工程。生物檢測(cè)才能、世界互認(rèn)的資質(zhì)，主導(dǎo)著世界比對(duì)和世界互認(rèn)的效果，對(duì)保護(hù)人類健康和安全、促進(jìn)生物產(chǎn)品交易公正發(fā)揮著技能性交易辦法、技能規(guī)范的效果。世界發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)此高度重視、爭(zhēng)先恐后，保持著先進(jìn)的技能和手法?，F(xiàn)在，我國(guó)在基準(zhǔn)確認(rèn)、規(guī)范擬定、規(guī)矩修訂等方面也逐漸具有了威望話語權(quán)。

本書頗具前瞻性，強(qiáng)調(diào)了生物計(jì)量在我國(guó)高質(zhì)量開展中的戰(zhàn)略價(jià)值。比較物理計(jì)量和化學(xué)計(jì)量，生物數(shù)據(jù)品種愈加雜亂、動(dòng)態(tài)多樣、難以直接丈量，檢測(cè)效果溯源性難、不確認(rèn)性大。要大力宣揚(yáng)和遍及生物計(jì)量的理念，讓更多的人知道、了解它，更多的科學(xué)范疇運(yùn)用、開辟它。要以根底研討為首，運(yùn)用研討為營(yíng)，樹立健全生物計(jì)量根底研討和運(yùn)用研討途徑，繼續(xù)提高生物物質(zhì)計(jì)量水平。要加強(qiáng)人才隊(duì)伍建造，在“十五五”市場(chǎng)監(jiān)管工作開展規(guī)劃中表現(xiàn)生物計(jì)量，以應(yīng)對(duì)日益劇烈的世界交易競(jìng)賽、日益雜亂的世界生物疫情疫病傳達(dá)危險(xiǎn)。要添加投入，將生物計(jì)量打造成我國(guó)科技立異、新質(zhì)生產(chǎn)力開展的重要?jiǎng)恿υ?，發(fā)揮出不可或缺的根底支撐效果。

本書內(nèi)容豐富、“干貨”滿滿，既展現(xiàn)了榮獲2020年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)項(xiàng)目“核酸與蛋白質(zhì)生物計(jì)量關(guān)鍵技能及基規(guī)范系統(tǒng)創(chuàng)建和運(yùn)用”效果，又介紹了生物計(jì)量理論及在各范疇的最新研討效果，行文流暢、言語淺顯，值得引薦、閱覽。

夯實(shí)我國(guó)生命科學(xué)與技能產(chǎn)品立異的根底

轉(zhuǎn)自：我國(guó)質(zhì)量報(bào)夯實(shí)我國(guó)生命科學(xué)與技能產(chǎn)品立異的根底——評(píng)《核酸與蛋白質(zhì)生物計(jì)量》一書□ 李 剛 杜香云在生命科學(xué)和生物技能日新月異的今日，“腦機(jī)接口”、基因修改、機(jī)器學(xué)習(xí)、變老時(shí)空?qǐng)D譜、萬能干細(xì)胞研...

今麥郎三十載：質(zhì)量為基，立異為翼，書寫我國(guó)品牌興起之路

今麥郎三十載：質(zhì)量為基，立異為翼，書寫我國(guó)品牌興起之路

三十載風(fēng)雨兼程，今麥郎以堅(jiān)定不移的精力書寫了企業(yè)開展的絢麗華章。經(jīng)過三十年開展，今麥郎已經(jīng)成為國(guó)家農(nóng)業(yè)工業(yè)化第一批龍頭企業(yè)、我國(guó)民營(yíng)企業(yè)制造業(yè)500強(qiáng)、國(guó)家六保六穩(wěn)企業(yè)。其背面的故事，不只僅是商業(yè)的成...

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